lI sistema di celle a combustibile per il gruppo propulsore per la BMW i Hydrogen NEXT genera fino a 125 kW di energia elettrica.
Come aveva fatto sapere a fine marzo, lo sviluppo di nuove tecnologie di propulsione è una priorità assoluta per il BMW Group. Per l’occasione, la casa automobilistica aveva offerto un’anteprima virtuale sul sistema propulsivo per la BMW i Hydrogen NEXT, anche per ribadire e il suo impegno a seguire un percorso attentamente considerato e sistematico verso una mobilità senza emissioni.
Klaus Fröhlich, membro del consiglio di amministrazione di BMW AG, Research and Development aveva detto: “Nel lungo termine la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno potrebbe diventare praticamente il quarto pilastro del nostro portafoglio di propulsori. I modelli di fascia alta della nostra famiglia X di grande diffusione sarebbero i candidati ideali per questa applicazione”.
BMW i Hydrogen Next, i dettagli
Come riporta Ansa, BMW ha presentato nel Landshut Lightweight Construction and Technology Centre lo stato dell’arte del suv i Hydrogen Next che verrà prodotto in piccola serie dal 2022 proprio nell’impianto di Landshut, in Bassa Baviera.
Andreas Wendt, membro del consiglio di amministrazione del BMW Group con responsabilità per acquisti e rete dei fornitori, ha commentato: “Sono convinto del fatto che la tecnologia dell’idrogeno guadagnerà terreno e mi impegno a fare della Baviera un luogo ad alta tecnologia per la tecnologia dell’idrogeno. Questo è un modo costruttivo per rispondere al dibattito sul clima“.
I modelli a idrogeno come BMW i Hydrogen Next offrono una serie di vantaggi in quanto generano l’energia elettrica ‘a bordo’. Sono più adatti per coloro che percorrono spesso lunghe distanze, richiedono una grande flessibilità o non hanno accesso regolare all’infrastruttura di ricarica elettrica. Il rifornimento di idrogeno richiede solo pochi minuti, come avviene con i carburanti convenzionali.
Il sistema di celle a combustibile per il gruppo propulsore per la BMW i Hydrogen NEXT genera fino a 125 kW (170 CV) di energia elettrica dalla reazione chimica tra idrogeno e ossigeno dall’aria dell’ambiente. Ciò significa che il veicolo non emette altro che vapore acqueo. Il convertitore elettrico situato sotto la cella a combustibile adatta il livello di tensione sia a quello del gruppo propulsore elettrico sia alla batteria di potenza di picco, che è alimentata dall’energia dei freni e dall’energia della cella a combustibile.
Il veicolo ospita una coppia di serbatoi da 700 bar che possono contenere complessivamente sei chilogrammi di idrogeno. La batteria di potenza di picco posizionata sopra il motore elettrico fornisce una spinta aggiuntiva in fase di sorpasso o in accelerazione. La potenza complessiva del sistema di 275 kW (374 CV) garantisce la tipica dinamica di guida per la quale BMW è rinomata.
