La produzione di celle a combustibile a idrogeno inizierà nel 2025 in Europa. Richieste politiche adeguate.
L’ unità camion di Daimler AG e Volvo AB hanno dichiarato che inizieranno a produrre celle a combustibile a idrogeno in Europa nel 2025 tramite una joint venture e hanno chiesto che le politiche dell’UE contribuiscano a rendere commercialmente la tecnologia a emissioni zero, come riporta Reuters.
I competitor tedeschi e svedesi hanno costituito la loro impresa a marzo. Hanno detto che avrebbero fornito maggiori dettagli sulla produzione di carburante su larga scala nel 2022, ma hanno dichiarato che cellcentric stava già incrementando la produzione di prototipi.
“Partnership come cellcentric sono vitali per il nostro impegno per la decarbonizzazione del trasporto su strada“, ha dichiarato in un comunicato Martin Lundstedt, amministratore delegato di Volvo.
A parte la joint venture con celle a combustibile, le due società rimangono concorrenti. Entrambi sperano di testare i camion a celle a combustibile in circa tre anni e di iniziare la produzione in serie di camion nella seconda metà di questo decennio.
L’Unione Europea ha promosso standard di emissione più severi, alimentando un boom delle auto elettriche a zero emissioni.
Ma le batterie dei veicoli elettrici sono molto pesanti e le celle a combustibile a idrogeno sono viste come sistemi di alimentazione a emissioni zero potenzialmente più praticabili per il trasporto merci a lungo raggio in futuro. Le celle a combustibile producono elettricità dall’idrogeno, emettendo solo acqua.
I due produttori di camion hanno chiesto la costruzione di circa 300 stazioni di rifornimento di idrogeno adatte a veicoli pesanti in Europa entro il 2025 e di circa 1.000 stazioni entro il 2030.
Durante una videoconferenza con le due aziende, il commissario europeo per i trasporti Adina Vălean ha detto che la commissione quest’estate proporrà una direttiva riveduta sui combustibili alternativi.
La casa automobilistica Stellantis ha dichiarato che inizierà le consegne in Europa dei suoi primi furgoni di medie dimensioni alimentati da celle a combustibile a idrogeno entro la fine del 2021.
Stellantis all’epoca disse che la Germania aveva 90 stazioni di idrogeno e la Francia 25, una piccola frazione delle migliaia di stazioni di servizio disponibili per i veicoli a combustibili fossili oggi.
Poiché i camion a emissioni zero sono significativamente più costosi dei modelli a combustibili fossili, Daimler e Volvo hanno affermato che “è necessario un quadro politico per garantire la domanda e l’accessibilità economica“.
